Поставки зерна и других сельскохозяйственных грузов из Казахстана в Китай оказались фактически заблокированы с лета 2021 года на фоне ужесточения карантинных мер в Поднебесной. Кроме того, возникли и инфраструктурные сложности, связанные с увеличением транзитного потока Китай-Западная Европа.
Учитывая это, компания «Казахстан темир жолы» подготовила Дорожную карту по стабилизации перевозок между КНР и РК.
Несвоевременный прием Китаем грузов из Казахстана привел к тому что по итогам 2021 года поставки снизились на 3 млн тонн (на 27% к 2020 году), составив 7,9 млн тонн. В результате, КТЖ столкнулась с претензиями со стороны грузоотправителей и собственников вагонов.
Чтобы решить проблему, расширив транспортные коридоры в направлении Китая, нацкомпанией рассматриваются различные меры. В том числе, есть предложения при необходимости вводить зеркальные меры в отношении китайских железнодорожников, отказывающихся принимать казахстанский экспорт.
А именно – ограничивать или запрещать транзит грузов из третьих стран в Китай по казахстанской территории. Также предложено точечное планирование экспортных отгрузок, с учетом той номенклатуры, которую китайская сторона готова принимать.
Реализация этих мер, считают в КТЖ, позволит исключить простаивание грузов и появление брошенных поездов.
Также эффективной мерой должна стать переориентация части грузопотока с перехода Достык-Алашанькоу на переход Алтынколь-Хорогос. Этот процесс уже запущен: доля перевозок в Китай через Алтынколь выросла с 4% в 2019 году до 32% в 2021. В том числе, помогли преференции, которые позволили сравнять тариф для грузоотправителей с тарифами на станции Достык.
Для дальнейшего увеличения потока предлагается продолжить совершенствование тарифной политики. В частности, речь идет о создании благоприятных условий для контейнеризации – сравнять тариф на перевозки грузов в контейнерах с тарифом на перевозку в универсальном вагонном парке.
Предполагается, что это позволит переориентировать на перевозку в контейнера в том числе и зерновых грузов.
Что и говорить, меры многообещающие. Но сейчас уже есть сомнения в том, что они будут реализованы. Дело в том, что ответственной за это решение является компания «КТЖ-Грузовые перевозки». Однако, эта структура теряет ценные кадры. В частности в конце марта стало известно об уходе из правления компании Каната Кобесова – опытного менеджера, который как раз и был способен реализовать подобные меры во благо развития внешнеэкономической деятельности Казахстана.